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　　不外，固然我国铁路交通网日趋完美，现在也另有不少“金矿”尚待发掘。白明表现，“高铁运输本钱较个别铁路高，并且是应用客运座位运货，确定不克不及运输铁矿石等低附加值产物”，白明倡议，假如将来确切斟酌“振兴号”输送高附加值的函件、保值快递，很可能以优质的物流前提倒逼局部都会珠宝、生鲜等相干工业进级，从而动员都会新一轮工业构造调剂。（记者 蒋梦惟）

　　有多位业内子士向北京商报记者流露，我国高铁之以是多年来迟迟不提速，重要是出于经济本钱的考量。客岁3月，中国铁路总公司总司理盛光祖公然表现，高铁时速每进步50公里，本钱将进步1/3阁下，此中，电价、零部件磨损放慢跟维修本钱加年夜，现在最高310公里最高时速合乎中国国情，效益也比拟好。

　　提速背地的经济账

　　无论是能耗与磨耗本钱增添三成，仍是高铁总本钱增添5%，实在都已不是小数量。但是，中国铁路总公司欠债连续增加已成既定现实，客岁，该公司总欠债到达了4.7万亿元，同比增加14.6%，创下汗青新高。业界指出，怎样在本钱增高之时坚持营收与票价稳固，将成为中国铁路总公司的新课题。

　　现实上，我国高铁此前曾屡次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公然表现，在昔时7月1日天下铁路运转图调剂时，我国将公道部署差别品级、差别速率的客车开行计划，在计划时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更年夜的保险冗余，同时也使得票价在合乎市场法则上有更年夜的浮动空间。

　　京沪线上最快动车组

　　起源：北京商报

　　2011年7月1日，天下铁路运转图调剂，多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里；计划最高时速250公里的高铁，定时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路定时速160公里开行。

　　高铁提速倒逼都会工业进级

　　“跟着‘振兴号’与‘协调号’局部动车组将时速晋升至350公里，能够说，我国高铁新一轮提速周期的年夜幕曾经慢慢拉开”，商务部研讨院国际市场研讨所副所长白明告知北京商报记者，估计将来高铁与航空的竞争范畴会进一步扩展至1000公里，该里程内的航空票价或将呈现下探的趋向，海、陆、空种种接驳方法良性互动，人们出行时光进一步节俭，服务效力失掉进步。