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　　正在建立的藏中电力联网工程是迄今为止天下上最庞杂、最具挑衅的高原输变电工程，工程穿梭横断山脉，地形峭拔、气象前提恶劣、物质运输艰巨。

　　但即使是离开了高原，塔材运输的最后一公里仍然有着不小的艰苦，有的须要送下峡谷，有的须要吊上绝壁。在海拔4475米的安久拉山，工人们是用什么方法来实现最后的运输呢？上面就来追随央视记者的镜头一探索竟↓↓

　　而这段道路实在只是塔材运输的“最后一公里”，在此之前，这些来自天下各地的定制塔材，有的曾经走过了1200公里的进藏路。

　　在全部藏中电力联网工程中，一共有8支如许的骡骑兵，承当着324个塔基、15000吨塔材的运输义务。

　　为了维护高原上懦弱的植被，千斤塔台皆由骡马驮运。

　　工程从昌都到沃卡全线共新建铁塔3410基，须要运输的物质超越100万吨。工程沿线基础上无直达铁路或许高速公路可应用，全部物质到达年夜理火趁魅站、丽江火趁魅站、青龙场火趁魅站、乐山北火趁魅站、格尔木火趁魅站、拉萨火趁魅站，这六处火趁魅站后都要经由过程川藏公路、滇藏公路、青藏公路运往沿线。每批资料都要经由数次转运，应用多种交通东西才干到达现场。

　　为了加强骡马们的体质，豢养员不只从拉萨带来了采买的草料，还特殊参加葡萄糖，缓解它们可能发生的高原反映。

　　值得一提的是，这支骡骑兵年夜有来头，他们来自云南茶马旧道的马帮，已经运输过木柴、食粮，现在离开青藏高原担起运输塔材的重担。