原题目：燕房线岁尾前开明 燕山一小时到市区
12月15日，一列燕房线列车驶出阎村东站，起点站将是燕山站。新京报记者 王贵彬 摄
燕房线是海内首条自立化全主动运转地铁，不外记者昨日看到列车驾驶室内依然有司机。据懂得，其重要义务是监控，并不必停止驾驶操纵，只有当碰到特别情形时才须要司机操纵。
■ 追访
“从技巧上说，燕房线曾经完整能够实现无人驾驶。”燕房线信息体系名目司理吕爱国先容，燕房线试经营初期，将采用第三品级的驾驶形式，即有人监视的无人驾驶。车辆主动运转，能够主动实现休眠、叫醒、开关车门、折返等顺序，驾驶室内的司机重要担任监视跟望，一旦车上有应急情形产生，司机能够停止紧迫处置，“如许也是让搭客缓缓接收全主动列车，防止因不熟习此项技巧而发生曲解。”
12月15日志者试乘轨道交通燕房线后发明，从燕山站到阎村东站只耗时23分钟阁下就跑完了全程，而搭客从燕山站到市核心算上换乘时光也仅需1个小时，这将极慷慨便房山西部跟燕化地域的住民出行。
而“无人驾驶”形式之下，怎样保证搭客的搭车保险？燕山站站长齐睿告知记者，“差别于全部经营线路，燕房线初次装备了站台门的对位断绝功效。”据先容，当列车的某一个门产生毛病后，响应毛病会即时讲演给调理核心，如许，在列车前进到下一站时，毛病门对应的屏障门将不再翻开，车内的电子表现屏跟站台播送会提前告诉搭客前去其余车门高低车。
燕房线主线14.4公里，全线设9座高架趁魅站，分辨是燕山站、房山城关站、饶乐府站、马各庄站、年夜石河东站、星城站、阎村站、紫草坞站跟阎村东站，新京报记者留神到，每个趁魅站的┞肪台层中部均设有关闭的候车室，外部有空调、坐椅等便平易近设备，无论隆冬严冬，搭客都能够舒服地候车。
依据客流量猜测，处于北京线网末了的燕房线客流量不会太年夜，现在计划4节列车编组的经营方法能够满意周边住民出行的需要，顶峰时段上车不会感到到非常拥堵。不外，燕房线各个趁魅站全体是依照6节编组计划的，将来客流量回升时也具有增添列车编组的前提。别的，从饶乐府到周口店的燕房线支线也行将动工建立。
列车“无人驾驶”仍需有人监控