报道称，在天下大张旗鼓地计划与建立进程中，自行车高速也激发不少思考。一方面，自行车高速路确切能够到达货真价实的“高速”。经交通与可连续政策研讨所（itdp）实测，厦门自行车高速因为全线高架，全程无穿插口抵触、红绿灯、行人、路侧公交站、路侧泊车的烦扰，骑行者可在自行车高速上畅行无阻，骑行速率可达25-30公里/小时。可实现自行车在都会中高速、保险通行的初心。
参考新闻网3月4日报道 英媒称，在厦门，一条初次呈现的自行车高速路激发了对于路权、经济性跟都会交通将来的思考跟向往。
报道称，自行车高速路观点源于西欧，多少年前住房城乡建立部公布的《都会步行跟自行车交通体系计划计划导则》中初次将其列为自行车公用路的一种情势。
但另一方面，比拟近况不容悲观的空中自行车出行体系，全线高架自行车高速的高投入跟低流量也激发不少争议。经itdp实测，厦门自行车高速流量较空中流量（自行车+电动车）低，揣测起因有自行车高速的阶段性计划实行、路网规划、市平易近对新事物接收水平以及气象等。
报道以为，踊跃推动自行车高速的建立，毕竟是为了让更多人采取自行车等绿色交通出行方法，缓解都会交通拥挤跟传染，促进都会空间活气，让都会更可连续安康开展。
原题目 英媒：中国各地现自行车高速路 摸索再次拥抱自行车
材料图片：天下首条空中自行车道厦门云顶路自行车疾速道（2017年2月9日摄）。新华社记者 林善传 摄
波哥年夜市长enrique penalosa说过，“自行车道表现了如许一种理念：一个骑着30美元自行车的国民跟一个驾驶着30000美元小汽车的国民等同主要。”或者“厦门形式”的自行车高速像新潮时髦的共享单车一样，让底本逐步被疏忽的自行车以震动醒目的高姿势回归都会，逐渐转变人们“汽车本位”的思维，让更多的人骑上自行车，再度掀起回归自行车王国的海潮。
厦门的自行车高速路采取全高架形式，同时制止行人、电动车、三轮车等进入，并与其余交通方法断绝，领有完整自力的自行车路权，尚属海内首例。该高速路就地取材应用厦门brt（疾速公交）高架桥底空间制作离空中净空5米、单侧净宽2.5米的全线双向自行车高架，全长约7.6公里，衔接多个年夜型寓居社区、主要大众建造、公园跟中学等。名目建立单元的数据表现，停止2017年7月，骑行量合计达41万人次，日均约4000人次，日最高骑行量达12000人次。2017年11月该名目荣获“中国人居情况奖”典范奖。
同时，完美的自行车出行系统还需全方位的┞方略计划支撑。天下公认的自行车王国丹麦的生齿为562.4万人却有自行车数目超越450万辆，天下有20%的通勤出行方法为自行车。据中国都会计划计划研讨院的研讨，在灵活化的激烈打击之下，精良的自行车出行气氛与丹麦将自行车出行晋升至国度策略密弗成分。《自行车上的丹麦-自行车开展国度策略》包含一、以自行车为东西，增添出行通行、干净情况；二、以骑车为乐、更安康的生涯跟新休会；三、保险上学跟文娱出行、更好的交通文明等三年夜目的，从都会计划、基本设备、骑行文明、运维治理、大众参加、财务鼓励等停止全方位的自行车出行策略。中国都会不只要重视于基本设备建立，更要增强对自行车出行策略体系性的研讨计划跟策略办法，方能逐渐推动跟实行自行车出行的美妙愿景。