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　　中铁二院高等工程师、川藏铁路总体计划副担任人夏烈说，川藏铁路八起八伏，80%以大将以地道跟桥梁的方法建立，累计爬降低度达1.6万多米，相称于驯服了两座珠穆朗玛峰的高度。沿线地质前提庞杂，犹如在艰险的深谷峡谷傍边建筑‘巨型过山车’，是仁攀类铁路建立史上难度最年夜的超等工程。

　　起源：参考新闻网

　　报道称，川藏铁路实行分段建立，现在正两头推动。成都至雅安段将于2018年6月实现双线通车，雅安至康定段的可行性研讨任务现在已基础实现，拉萨至林芝之间的铁路工程也在加紧施工。

　　原题目： 台媒存眷年夜陆建立“史诗级”川藏铁路：史上最难超等工程

　这是2016年12月27日拍摄的川藏铁路成雅段庙子沟年夜桥施工现场。新华社记者薛玉斌摄

　　川藏铁路总计划单元中国中铁二院工程团体表现，川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定落后入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1700公里，总投资2500亿元国民币。

　　报道称，被称为“史诗级”的川藏铁路属于国度“十三五”计划的重点专案，从四川盆地攀上“天下屋脊”，最高海拔4400米阁下，经由的地形高差达3000米以上。

　　但是，正在计划计划中的四川康定至西藏林芝段是全线最长、最难的一段。估计这一段将于2019年开工，建立工期约7年。川藏铁路是年夜陆西部铁路网中的主要铁路支线，是藏区通往川渝及中东部兴旺地域的疾速运输通道。

　　中国迷信院成都山地灾祸与情况研讨所总工程师浪人表现，川藏铁路将穿梭横断山区及西藏西北部高原、深谷峡谷地带，无论是工程建立仍是营运都是天下优势险最高的铁路，将是迄今为止仁攀类汗青上最具挑衅性的铁路建立工程。