一项车主满足度考察表现，75%的客户表现，他们购置荣威rx5是由于看中操纵体系跟车内较年夜的屏幕。
麦肯锡上月宣布的一份研讨讲演表现，64%的受访中国花费者表现，他们会为了更好的车内互联性而调换品牌，而在美国跟德国，这一比例分辨为37%跟19%。该讲演还称，在中国，“互联性是一项必备功效”。
汇丰（hsbc）喷鼻港互联网研讨部分主管曾琪（chi tsang）表现：“这一范畴必将产生一场年夜战。很多互联网公司以为，汽车将成为下一代盘算平台，领有汽车操纵体系，才无机会领有这一平台。”
固然alios等操纵体系不如主动驾驶软件那样雄心壮志，但仍为互联网公司供给了一条主要道路，让它们把利润丰富的利用嫁接到车上。
斑马这款软件被称为alios（上月从yunos auto改名而来），该体系被装置在荣威（roewe） rx5活动型多功效车上。2016年7月该车宣布时号称“寰球首款量产互联网汽车”。
但是，百度进入汽车行业的重要偏向是研发无人驾驶汽趁魅这一请求高得多的目的。该公司的阿波罗（apollo）无人驾驶汽车平台包括硬件、软件以及面向自立驾驶汽车的云数据效劳。
中国企业还忙着开辟集成智妙手机与车载表现屏的汽车软件，即苹果（apple）的carplay跟谷歌的android auto的替换品。
麦肯锡中国汽车行业专家andy gao表现：“比拟欧洲跟美国的花费者，中国花费者的联网水平更高，因而，汽车的互联性是他们一样平常联网生涯的天然延长。”
[举世网综合报道]据《金融时报》10月30日报道，从前5年，中国当先互联网团体百度（baidu）、阿里巴巴（alibaba）跟腾讯（tencent）竞相想法让能为他们带来丰富利润的利用呈现在智妙手机屏幕上。现在，他们正将留神力转向打造智能网联汽车，即所谓“车轮上的智妙手机”。操纵体系软件将成为汽车市场的下一个年夜型疆场。