据懂得，此次扩能改革是为青藏铁路电气化改革做筹备。据先容，现在青藏铁路拉萨至格尔木段采取内燃机停止牵引，铁路可蒙受的牵引力为2000吨，因为牵引力无限，达到格尔木的火车需从新排构成两列列车才干达到拉萨。该担任人说明，以后停止电气化改革后牵引力将到达4000吨，该段铁路牵引力将与西宁至格尔木段一样，当货运火车经由格尔木时，就无需停止重组便可直接到达拉萨。电气化改革不只转变了青藏铁路的货运才能，也将进一步晋升客运火车的速率。
固然如斯，在青藏铁路拨接现场，经常能看到厚厚的草甸，该担任人先容，在施工时，他们发明工地现场邻近草地较为旺盛，假如直接铲失落，对生态会形成很年夜的损坏。记者懂得到，施工时良多处所都须要停止开挖取土，当他们取土的处所不植被时，任务职员就会在取完土之后从新覆土，接着浇水，最后撒上草籽。为更好地维护沿线生态情况，在扩能改革进程中，施工便道充足应用青藏公路跟青藏铁路原有维修便道，以进一步增加对天然生态的影响，而且全部扩能改革严禁在天然维护区、源区内排放各种污水跟固体放弃物。维护区内各站场施工均制定周到的施工打算，尽可能避开野活泼物迁移时光。
全部施工进程一直把情况维护作为重中之重，保持做到“少损坏、多维护；少扰动、多防护；少传染、多防治”，确保铁路沿线景不雅不受损坏，地表水跟地下水不受传染，植被无效维护，做到环保、水保设备与主体工程“同时计划、同时施工、同时投入应用”。（李影）
新建的羊八井趁魅站 为公用装装车站
全部施工进程中 一直保持环保先行
青藏高原存在海拔高、氛围粘稠、气象枯燥严寒、动物成长期短、生物量低、生物链简略等特色，生态情况非常懦弱，植被一旦被损坏，规复非常迟缓，且会减速冻土熔化，惹起泥土沙化跟水土散失。
在此次扩能改革时期，新建的羊八井趁魅站是公用装装车站，无论是从边疆运出去仍是从西藏运出去的货品，在羊八井都能从新停止调配，而后运往海内各个处所跟西藏各个地域。“羊八井趁魅站建成后将成为继西货站之后的拉萨第二年夜货运核心。”该担任人说。
起源：中国西藏网
原题目：青藏铁路扩能改革西藏地区内工程濒临序幕