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　　现实情形是怎么的呢？后面说了，中国高铁开展到明天共阅历了三代。在最新一代“振兴号”动车组身上全部中心零部件都曾经是中国技巧了。文┞仿所提的情形，只存在于前两代动车组的局部车型。

　　参考新闻网8月21日报道 近来有一篇名为《高铁是中国的自豪，但倒是中国制作业的最年夜痛点……》的文┞仿在自媒体上普遍传布，重要是说高铁在中国的飞速开展，活着界来看也是少有的，高铁确切是中国实切实在的手刺，而这张手刺对中国制作业而言倒是个痛点。文┞仿所说的痛点重要是指高铁列车的很多多少零部件仍是依附外洋厂家，以是高铁实在跟汽车不什么差别，钱仍是让本国人，尤其是德国人挣走了。

　　文┞仿提到中国高速列车要从德国西门子大批入口零部件，中心技巧始终控制在外方手里，中国并不克不及自立。

　　这种情形重要只存在于中国第一代高速列车中，重要包含协调号crh1、crh2、crh3、crh5等车型。中国高速列车开展到第二代曾经实现了片面翻新，重要是crh380系列，如crh380a型高速动车组。头型计划就是全新的，岂但充斥了中国元素（计划原型是长征火箭），并且风阻系数，片面优于引进的高速动车组，并且早在2010年就经由过程了美国的评价，领有完整自立常识产权。更不必说刚下线的“振兴号”动车组，从技巧尺度，到团体计划，到中心零部件，完整的中国元素，再也不一点外方技巧的影子。

　　为什么说是局部车型呢？中国最早引进动车组技巧时，技巧起源有三个，一个是日本新支线，一个是法国阿尔斯通，一个是德国西门子。此中咱们对日本新支线以及法国阿尔斯通的技巧消化最彻底。在第一代车型中，crh2c型高速动车组曾经开端了片面翻新，九年夜中心技巧片面控制，均实现了自立霸占，以是在第二代车型中继续了crh2c技巧的crh380a轻松经由过程了美国的评价，领有完整自立常识产权。crh5型高速动车组初期技巧自立化水平较低，然而到前期曾经霸占了最要害的牵引传动技巧与收集把持体系，也实现了技巧的自立化。绝对而言技巧自立化水平比拟低的是引进的德国技巧，在海内重要是crh3型高速动车组，以及后续的crh380型高速动车组。

crh380a列趁魅整装待发

　　这篇文┞仿举了一些例子，貌似有理，实在张冠李戴，完整不说到点子上。现实上，高铁岂但不是中国制作业的痛点，偏偏相反，高铁是中国制作业的自豪。

　　以是中国高铁走到明天，产物是本人的，技巧是本人的，品牌是本人的，市场也是本人的，并且这个市场不止是中国市场，而是寰球市场，在寰球范畴一直演出门徒战胜徒弟的经典案例。中国高铁的逆袭曾经成为天下贸易史上的经典案例，这恰是高铁被称作“中国一张亮丽手刺”的含金量地点。

　　文┞仿说中国高铁的开展之路实在与汽车不多年夜差别，都是走了市场换技巧的途径，其成果也个别无二。

　　过期文┞仿，冷饭热炒

　　以是，咱们买到的不只仅是鱼，而是实切实在的垂纶的技巧。