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　　所幸，中公民航客机从开展的初始阶段，就走出了一条十分正的门路：尽所有可能，去到达国际适航尺度，只管这一尺度可能超乎设想地严苛。

　　原题目：[解局]特朗普访华前，美国给中国送了份不年夜不小的礼品

　　那么这个尺度谁来定呢？各主权国度都有专门的航空保险机构停止适航认证。在中国，是平易近用航空局（caac）；美国事联邦航空局（faa）；欧盟则是欧洲航空保险局（easa）。

　　在如许的配景下，特朗普可能为中国供给如许一项严重商业利好，与中国当局发展配合，以保住中国如许一个范围宏大的航空市场的准入，无疑是意思深远的。

　　明天下战书，美国总统特朗普履约抵京，开启其任内的首场访华行。

　　而据中公民航上海适航鉴定核心飞翔机能室主任、c919型号及格鉴定委员会成员揭裕文说，现在中国本人的caac适航尺度，完整曾经到达了国际进步程度。caac认定的‘保险’是什么观点呢？飞机事变率是百万分之0.3相称于你每周坐10个小时的飞机，就这么飞上五六千年，才会出一次事变。

　　接上去两天中，他将与习近平主席就中美商业、半岛保险等一系列成绩，开展深刻交换。作为天下上第一、第二年夜经济体的元首，两人谈什么，结果怎样，无疑环球存眷。

　　对我国来说，从2007年决议开展年夜客机开端，中国就正式进入了平易近航客机的赛场。但因为不处理适航证的成绩，中国的年夜飞机就只是在赛道旁跃跃欲试，不真正的参赛资历。

　　而此前中国自立研发的支线飞机arj-21，也在这方面吃过暗亏。固然arj的能源、航电体系、燃油体系、氛围治理体系、主飞翔把持体系等全体外购，但由于是中国自立计划制作（总体计划、体系集成），很长时光未能取得美国faa的适航证。

　　此次《华尔街日报》就报道，此前，全部美国航空产物都可在中国应用，但只有一小局部中国航空产物可能进入美国市场。比方，往年5月试飞、估计2020年阁下投入应用的c919，固然曾经取得了五百个确认订单，但简直全体来自于中国买家。