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　　海子山地道、芒康山地道、伯舒拉地道长度都濒临或超越30公里。林世金先容，从汶川地动来看，地道跟着山体摆动，在地动区地道更为保险，这也是计划多采取地道的起因之一。

　　跟青藏高原“缓坡式”回升差别，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬降低度里程到达1.4万米。

　　咋选线？同步发展50多项研讨

　　为处理短间隔高落差的成绩，铁路经由过程“展线”来实现。林世金举例说，比方泸定到康定的道路就是z形，线路总长到达115公里，是直线间隔的2倍，最年夜计划坡度是现在海内最年夜坡度，经由过程双机牵引增强能源实现爬升。

　　为了打消明显的地形高差，川藏铁路更多地采取高桥、地道，全线桥隧比达81%。

　　本报讯（记者 王眉灵）10月14日，记者从中铁二院得悉，川藏铁路康定（新都桥）至林芝段的预可研结果将于本月实现。该段线路是川藏铁路全线的最后一段，也是最长最难的一段，已被国度开展改造委列入2018年动工打算，建立工期估计7年半。

　　现在，川藏铁路最难的一段康定（新都桥）至林芝段已进入计划阶段。为增进川藏铁路及庞杂艰险山区铁路建立，10月14日，一场高等其余学术交换会在成都举办，14位专家，包含8名院士共聚一堂，切磋“川藏铁路建立的挑衅与对策”。

　　川藏铁路分段建立，成都至雅安段于2014岁尾动工建立；拉萨至林芝段于2015年6月动工建立；雅安至康定（新都桥）段于2016年1月实现可研修编。

　　怎样破？经由过程“展线”实现