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　　在补短板方面，聚焦交通基本设备单薄环节跟瓶颈制约，放慢推进基本设备联网优化。新改建乡村公路20万公里，新改开国省支线公路1.6万公里，新增高速公路通车里程5000公里，新增内河高级级航道达标里程600公里，推进30个辐射动员力强的货运枢纽（物流园区）建立等。

　　题锸扬：扩展高速路分时差别化收费试点

材料图/新京报记者 侯少卿 摄

　　杨传堂：在优化情况方面，经由过程推动“放管服”改造、投融资体系改造、完美古代市场系统等任务，加强交通运输可连续开展才能，激起市场活气，一直优化投资跟市场情况。

　　杨传堂：近期，局部共享单车企业因运营不善连续休业，呈现了用户押金退还难的成绩。对此，交通运输部高度器重，会同国民银行、银监会等有关部分一同剖析存在的成绩，制订相干治理措施，针对押金跟预支金的羁系措施正在制订进程中，将依照任务顺序报批后尽快宣布实行。

　　“政事儿”：客岁以来，共享单车成了出行范畴的一个“小风口”，但同时咱们也看到，共享单车在应用的进程中存在一些成绩，比方一些用户暴力应用共享单车、无序停放等等。交通部在标准共享单车开展方面做了哪些任务？

　　总的来看，处理好都会出行成绩，还要兼顾斟酌，多措并举、综合施策、标本兼治，推进构建以都会大众交通（公交、地铁）为主、慢行交通（步行、自行车）为辅、出租汽车为弥补、私人车适度开展的都会综合交通出行系统，要缓解“打车难”，更要为社会大众营建愈加便捷顺畅的出行情况。

　　杨传堂：对于“打车难”成绩，不该伶仃对待，必需放在处理庶民出行中来研讨，必需兼顾出行、打车、行车与氛围品质等多个目的，详细成绩详细剖析，采用针对性办法。与地铁、公交等都会大众交通供给的年夜运量、公益性运输效劳差别，出租汽车供给的是“门到门”特性化运输效劳，不是基础大众效劳跟绿色出行方法，应适度开展。

　　“政事儿”：在处所出台落实网约车治理细则的同时，也有不少人以为，“打车难”的成绩并不基本处理乃至东山再起了，你怎样对待这个情形？