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　　在朱巍看来，现在的网约车市场，平台保持如许做，网约车司机跟搭客也以为如许对，那么只能是市场需要跟当局划定间呈现偏向。然而，对曾经失效的执法法例，参加者必需严厉遵照，而工业又会寻觅一些前途，这些前途就成为介于彩色之间的“灰色地带”。“‘灰色地带’的存在第一侵害了当局的公信力，执法法例应当严厉履行。”朱巍说，相干新政在暂行、试行进程中呈现成绩要处理成绩，从而在临时试行后走得更好。

　　有专家表现，绝对宏大的网约车市场，取得正当身份的网约车司机人数之少，既阐明网约车新政的高门槛“吓走”了一批司机，也阐明相干审批呈现了一些成绩。此中，最被诟病的就是一些都会网约车司机测验命题过难。

　　常常交往于北京跟石家庄的刘婷告知记者，即便是在非顶峰时段、非恶劣气象的情形下，在北京cbd之外的地区打车，很可能须要在利用里排队叫车，而石家庄也并欠好太多，从前一翻开软件舆图上满是车的情形再也不了。“排队功效是往年滴滴才推出的，这项功效的呈现，现实上就是否认顶峰时光你要等更长时光，这个功效就是为留住用户，让你不要废弃。”刘婷说。

　　相干专家指出，新政明白了网约车的正当位置，使得网约车从蛮横成长进入到标准开展阶段，但是在政策落地进程中又发生了新的成绩，相干部分法律羁系须要树立新的机制，各地暂行的实行细则仍需一直修改完美。

　　这阐明网约车市场体量宏大，将来开展依然弗成限量。但现实上倒是，网约车新政实行一年以来，综合相干数据，网约车平台中只有神州跟首汽的用户量在连续增加。

　　滴滴出行的一项考察数据表现，2017年6月的打车难度与2016年6月比拟，北京增加12.4%，上海增加17.7%，广州增加13.2%，深圳增加22.5%；难度增加的都会中，成都增加1.8%，三亚增加1.0%。

　　网约车新政的出台，本是为了让网约车市场有法可依、安康开展，其终极目标是给搭客供给保险、优质的效劳，为市平易近出行多一种抉择，让出租车行业更标准、高效。但是，一些处所的网约车治理依然没法走出从前“一管就逝世、一放就乱”的魔咒。

　　这些请求无疑将很多平台的网约车司机拒之门外。有媒体报道，北京市网约趁魅征求看法稿颁布后，该市一家汽车租赁公司就有1/3的司机退车了，乃至此中一局部车辆还没到期就退租。

　　□　本报记者 周宵鹏 本报练习生 屈依婷

　　相较来说，石家庄市的划定还不算严苛，北京、上海、深圳等地网约车新政，除了国度划定的各项尺度外，还对驾驶人户籍、车牌、车型等作出请求，车辆轴距跟排气度请求更高。比方北京新政就请求，私人车成为网约车后要变革为经营车辆，司机为北京户籍，车辆为北京派司，5座三厢小客车排量不小于1.8升，车辆轴距不小于2650毫米。